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    繼在深圳、東莞等地開出便利店后，順豐仍在加速推廣便利店業務。近日有消息稱，順豐在廈門的兩家便利店已正式開門營業。業內人士認為，順豐跨界便利店業態是破解快遞行業“最后一公里”配送難的一種嘗試，但這種模式能否有效仍有待檢驗。

加速進軍便利店業態
      繼在廣東地區開出便利店后，順豐在廈門地區的兩家便利店也已經在本月正式亮相。

      據相關媒體報道，順豐便利店內出售飲料、速食品、日化等生活用品，同時提供快件自寄自取、個人地址、便民產品、雜志報刊以及充值等服務。從外觀看，以黑底白字為招牌的順豐便利店與其普通快遞收發網店并無二致。

      據了解，順豐目前在深圳、東莞和廈門三地已開設約30家便利店，這些便利店除了作為順豐快件終端收寄點的同時，還提供日用品的零售功能。有消息稱，順豐將在全國布局1000家便利店。

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      其實，順豐從2007年開始就在我國臺灣地區與便利店業態結緣。目前，其已經和全家、萊爾富、OK便利店等4900多家門店合作。去年，順豐將在我國臺灣地區的跨界模式復制到內地市場。

      去年10月，順豐在深圳與7-11達成合作協議，將深圳地區的100多家7-11門店變成了順豐的授權代辦點。同年12月，廣州的8字連鎖便利店也加入其中。雖然和便利店結合已有5年的經驗，但順豐在此期間并未自營過一家店鋪。

低成本實現全時收寄
      據相關業內人士透露，順豐與便利店合作快遞包裹業務，便利店會抽走8%左右的利潤。相對于我國臺灣市場，內地市場的潛力更加巨大，順豐不甘心被分走這一部分利潤。同時，由于便利店和快遞的業態不同，雙方的結算系統不能進行整合，這讓順豐堅定了自營便利店的決心。

      該人士還給記者算了筆賬，開設一間便利店雖然成本不低，但租金、水電等支出相對固定，同時還可實現全年每日24小時提供收寄服務，遠比上門收件的成本要低很多。

      即便是在業務繁忙的地區，一家順豐便利店只需要3名工作人員即可完成對整個地區的收寄業務，遠比業務員上門收寄的人力成本低得多。同時，便利店帶來的銷售利潤還在一定程度上能降低網點的運營成本。

業內同行暫未跟進
      順豐忙著推廣便利店，但其他快遞企業卻對開店一事不太感冒。

      圓通速遞副總裁王金龍表示，開設便利店是快遞企業化解壓力、擴大品牌知名度，同時增加網點密度的新途徑。但是，就目前來說業內對這一模式還存在很多爭議，圓通暫時不會跟進。

      同時，中通速遞華北區總經理司立垚也表示，中通速遞還沒有進軍便利店的打算，暫時不會跟進。

      快遞咨詢網首席分析師徐勇表示，順豐作為快遞企業的龍頭，開設便利店對于整個行業有一定的影響。順豐此舉并不是為了經營便利店而做的跨界之舉。其開設便利店始終還是圍繞快遞這一業務核心，通過便利店彌補網點的數量，解決“最后一公里”的配送。配送還是自取可以由顧客選擇，這是快遞業多元化服務的一種模式。

旺季快件恐“爆店”
      雖然順豐開設便利店確實能在一定程度上化解運營壓力、擴大品牌知名度，但就目前市場而言，便利店的生存情況并不樂觀。

      中國連鎖經營協會秘書長裴亮表示，由于房租成本日益增加，面積較大的便利店盈利能力較強。只有日均銷售額超過1萬元的便利店才能保持較好的毛利水平。不過，據記者了解，順豐現今所開設的約30家門店，每家門店面積均在30平方米左右，其中還包括快遞的倉庫，和其他便利店相比在面積上稍遜一籌。

      同時，細化到運營層面上，快遞和便利店的沖突就顯現出來了。便利店在前期收寄快件不多，包裹所占用的空間不大，庫房能夠存放，雙方都能正常運營，但是在快遞旺季，快件包裹數量一旦增加，快件包裹所占用的空間勢必“爆店”影響到便利店的正常運營。順豐物流運轉速度再快，包裹也需要在店里堆放一到兩小時之后才能拉走，同時還需要給自提的包裹留有一定空間。